有鑒于歷史和背景，可以說，東風風神對于家轎的思考和認知要比一般車企全面而深刻，準備的時間和機會也要比一般的車企充分而多得的多。

最近，東風風神全新AX7馬赫版全球上市在天津舉行。引人關注的并不是十萬元以內的起售價，而是“軍工科技”，其次是“公路火箭”的實力。盡管上市前沒做鋪墊和預熱，也沒做大肆傳播，而是低調地把重心用在產品和對客戶的關懷上，散發出與眾不同的大氣和沉穩，以及從容自信的品牌魅力。

最近，東風風神全新AX7馬赫版全球上市在天津舉行

毫無疑問，這是傳遞給用戶最大的信息。風神AX7是東風風神的戰略車型，而風神則是東風汽車的“靈魂”。對于這一點，但凡了解汽車的人都清楚。對于這款車型，可以說是代表了東風汽車的實力和技術以及企業理念的力作。就產品而言，這是體現造車理念的最新之作；在技術上的深厚積累；實力上體現資源集成優勢。相信用戶會在這款車上能夠感覺到這些獲得感。

理由很簡單，這是東風風神造車的出發點也是一種使命。“買風神放心。”這是全新AX7馬赫版上市現場首位車主的感言。他說，這車靠譜。一位典型車主告訴我，“這車實在”。經她介紹，就有4人買了AX7。而在整個上市儀式中，客戶（車主）被推到C位，成為最搶鏡的角色，而車企高管卻成了陪襯。這一細節很打動人。說明為民造車的本質沒有過時。

AX7馬赫版推出的4個型號覆蓋9.59萬元-12.99萬元的價格區間

這就是央企，讓用戶說話；這就是東風，讓產品說話；這就是風神，讓誠意說話。這種現場感受在汽車營銷趨于商業化的今天已經很少見了，各種話術和噱頭滿天飛，娛樂成風，眼花繚亂。作為三大汽車集團（一汽、二汽、上汽）自主品牌之一的風神，依舊把造車當作“體現意志”的載體，不論市場如何變化，央企的氣場還在，東風的氣派還在，風神的氣勢還在。這“三氣”所構成的基本信念沒有變，不忘自主制造的使命，這也是新車上市為何選擇在航母主題公園舉行的原因。以航天員的形象闡釋AX7馬赫版的“軍工科技”， 用火箭模型裝載AX7馬赫版登場。此處無聲勝有聲。風神AX7的產品性能和技術指標，以及高端配置和智能網聯等，足以讓消費者滿足，而且誠心滿滿，將產品的工業化水平提高，傾其集團之力打造，代表了東風汽車的嶄新形象。

△風神AX7是東風風神的戰略車型，而風神則是東風汽車的“靈魂”

所謂工業化水平就是體系能力。與其他汽車集團有所不同的是，東風汽車（過去叫“二汽”）是因“三線建設”孕育而生，肩負著服務國防的使命，而由東風生產的軍卡在“對越自衛反擊戰”中一戰成名，彪炳史冊，享譽業內。所以，作為風神品牌的AX7擁有軍工品質并非杜撰，在技術上擁有合資技術反哺也是不爭的事實，尤其在造車經驗上擁有50余年積淀已是成熟的標志，而在家轎的認知和實踐上更是最早介入的先行者。如果以這樣的角度看風神（自主品牌）的誕生和發展就不難意識到，這是一個具有“使命和擔當”的品牌。而以這樣的高品質感和高價值感的新車起售價不到十萬元，足以表明風神造車的價值取向和對待汽車消費市場的態度是以民為本。

△回顧歷史，風神起步就對標合資品牌，提出“華系車”概念，探索自主發展之路

回顧歷史，風神起步就對標合資品牌，提出“華系車”概念，探索自主發展之路，開啟“征服五大洲”的品質之旅等。今天，回想已成過往的壯舉，依然有著積極的現實意義。有人說，東風風神之所以率先敢于向合資品牌叫板就在于它有厚實的產業基礎和人才底氣，以及胸懷天下的格局。有鑒于此，在自主品牌的發展歷程中風神對自主品牌的貢獻不可忽視，即便是今天，仍舊是自主品牌發展不可或缺的主體之一，亦是積極推進的生力軍。

△作為風神品牌的AX7擁有軍工品質并非杜撰

“自主品牌看‘三大’，‘三大’看風神。”這是專家們的觀點。為什么？早在1987年，中央在北戴河討論汽車工業的會議上就決定“中國要發展自己的轎車工業”，并宣布成立“國務院振興汽車工業協調小組”，同時明確了“三大三小”的汽車發展戰略。其中二汽，即今天的東風汽車公司被指定為“生產普通型轎車”，上汽確定為生產中級轎車，一汽生產高中級轎車。由此分工，定位明確，戰略清晰。不久，經中央拍板首個家轎生產基地落地武漢沌口，這不僅拉開了二汽走出大山的序幕，也為中國汽車工業轉型吹響了進軍家轎的號角。

△在自主品牌的發展歷程中風神對自主品牌的貢獻不可忽視

值得提醒的是，在這之前，一場有關中國是否發展轎車，事關產業命運的研討會就是在當年二汽所在地十堰召開。這就是史上著名的“中國汽車工業發展戰略研討會”，規格之高，影響之大恐無來者。后來把研討所形成的三個報告直接呈送國務院，其中《關于發展轎車工業的建議》受到高度重視，這也就為促成北戴河會議的重要決定起到了關鍵作用。在這次研討會上，與會者一致認為：“在發展轎車的問題上，我們已經晚了，我們不能再晚了。”當時二汽提出以“出口導向”發展轎車工業的思路引發與會者共鳴，反響熱烈。盡管今天看來這是個過于天真的思路（局限），但在當時轎車進口成高壓態勢之下，二汽奮起干家轎的建言受到了行業的贊賞和啟示，促進了產業界的觀念轉變，由此深入思考和推進，并上升到戰略層面，后被確立“國民經濟第一支柱產業”，寫進了政府報告里。

所以，發展轎車工業，關鍵是普及，進入家庭，私有化，成為消費品。這在上個世紀80年末90年代初代無疑是一場觀念革命，在今天看來似乎是很簡單的事，但在當時讓轎車進入家庭對于大多數人來說還是遙不可及的夢。而二汽在這方面的努力，不僅是走在時代前列的思考者，也是勇于行動的先行者。我們不妨從中央對三大汽車集團在轎車生產分工和定位上就不難看出，二汽所扮演的角色，事實上是肩負著轎車進入家庭的使命，在圓中國的“家轎夢”。

△東風風神對于家轎的思考和認知要比一般車企全面而深刻

有鑒于這些歷史和背景，可以說，東風風神對于家轎的思考和認知要比一般車企全面而深刻，準備的時間和機會也要比一般的車企充分而多得的多。所以，今天，當我們看到勵精圖治的AX7馬赫版在圍繞“造型、動力、智能化”上愈發年輕和時尚，趨于成熟，媲美合資品牌時，東風風神事實上已經在汽車消費市場建立了信譽，樹立了形象，積攢了人氣。央視紀錄片“玩家”導演馮冀的座駕就是風神AX7。他曾是切諾基的車主。問為何換成風神，他說得很實在，這車要比切諾基“省心”（沒有小毛病），“省事”（服務到位），而且好開又皮實。在他看來，風神的商品力一點都不差，所需性能和功能及配置都有，而且可靠和耐用。我相信這樣的評價是經得住時間檢驗的。